항구

그들이 이야기할 때항구, 많은 사람들이 교각, 크레인, 컨테이너만을 상상합니다. 좁습니다. 광산 중장비 공급 분야인 우리 업계에서 항구는 프로젝트가 예산 내에서 제때 도착할지 여부를 결정하는 중요한 노드입니다. 여기서 물류 오류는 체선료 이상의 비용을 발생시킵니다.

도면에서 부두까지: 체인이 끊어지는 곳

LONGI 기업과 같은 거대 기업과 협력하면 규모를 이해하게 됩니다. 그들의 웹사이트ljmagnet.ru- 이건 그냥 쇼케이스예요. 1993년 이후 생산한 모든 분리기 또는 분쇄기 뒤에는 배송 스토리가 있습니다. 그리고 종종 드라마는 정확히 다음과 같이 시작됩니다.항구약속. 우리 것이 아니라 우리가 가져가는 곳에서. 예를 들어 일부 몸바사나 더반에서는요.

실제로 배우는 첫 번째 교훈은 크기와 무게가 하나이지만 포트 용량은 다른 것입니다. 우리는 한때 LONGI용 자기 분리기를 출시한 적이 있습니다. 문서에 따르면 모든 것이 순조롭게 진행됩니다. 배가 도착했고 항구에서 그날 리프팅 용량이 200톤에 달하는 유일한 크레인이 고장난 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 우리 화물은 185였습니다. 우리는 일주일을 기다렸습니다. 아프리카의 고객은 이미 긴장한 상태였습니다. '단지 언로드'에 대해서는 이 정도입니다.

이제 우리는 권한만 확인하지 않습니다. 우리는 항만 대리인에게 미리, 때로는 6개월 전에 크레인 장비의 예정된 수리 일정과 실제 기술 상태에 대한 데이터를 요청합니다. 이는 Incoterms에 명시되어 있지 않지만 이것이 없으면 FOB 배송은 복권으로 전환됩니다.

포장 : 사양에 기록되지 않은 내용

LONGI 웹사이트에는 연간 4,000대의 장비 생산에 관한 글이 나와 있습니다. 그러나 해상 횡단을 위해 어떻게 포장되는지는 어디에도 나와 있지 않습니다. 그리고 이것은 예술입니다. 특히 포함된 전자 제어 장치의 경우. 40일 간의 여행 동안의 바다 소금, 습도, 온도 변화는 정말 치명적입니다.

농축 공장용 장비 배치가 있는 경우가 있었습니다. 에 왔다항구하역 후 용기를 열었는데 내부에 응결이 있었습니다. 홍수는 아니지만 곳곳에 습기가 있습니다. 알고 보니 그들은 건조제에 잘못된 유형의 실리카겔을 사용했고 포장 목재에 수분 차단막을 생략했습니다. 우리는 현장 부두에서 건조 및 예정되지 않은 기술 검사를 조직해야 했습니다. 마감일이 늦어지고 평판이 손상되었습니다.

이제 우리는 1,200명의 직원을 보유한 LONGI와 같은 제조업체가 자체적으로 잘 정립된 프로토콜을 갖고 있더라도 해상 운송에 대한 포장 표준을 고집합니다. 당사에는 적재 전 압력 하에서 건조된 공기로 컨테이너를 채우는 필수 테스트가 포함되어 있습니다. 시시한 것? 아니요. 보험.

문서: 항구의 보이지 않는 장벽

항구 통관은 별개의 세계입니다. 하나의 인증서로 완벽한 화물을 보유하고 모든 것을 망칠 수 있습니다. 광산 장비에는 방폭 인증서, 중장비 수입 허가서, 환경 평가 보고서가 필요한 경우가 많습니다. 그리고 그들은 단순히 "손에 쥐고" 있어야 할 뿐만 아니라 종종 공증인, 외무부, 대상 국가의 영사관과 같은 체인을 따라 인증되고 합법화되어야 합니다.

한번은 전자석 인증서 때문에 한 달을 거의 잃을 뻔했습니다. 공장 문서(LONGI가 아닌 다른 문서)에는 하나의 모델이 명시되어 있었고 장비 명판에는 사소한 수정 사항이 있었고 끝에 문자 'A'가 있었습니다. 알제항 세관에서는 이를 불일치로 간주했습니다. 부하가 걸렸습니다. 제조사에 우표가 찍힌 설명서를 급히 요청해서 다시 합법화해야 했습니다. 이제 우리는 주요 문서뿐만 아니라 공장 창고에서 배송되기 전에 여권과 함께 장비의 물리적 플레이트에 있는 모든 숫자와 문자도 확인합니다.

이것은 아름다운 프레젠테이션에 없는 것과 동일한 '더러운' 작품입니다.ljmagnet.ru, 그러나 그것이 없으면 Fushun의 엔지니어들의 모든 거대한 작업은 부두에서 녹슬게 될 것입니다.

포트 선택: 저렴하다고 해서 더 경제적이라는 의미는 아닙니다.

고객은 항상 돈을 절약하고 싶어합니다. 그리고 종종 소규모 지역에서 하역을 제안합니다.항구저렴한 수수료로. 경험에 따르면 이것이 치명적인 실수가 될 수 있습니다. 작은 항구는 소수의 하역 회사, 경쟁 부족, 즉 가격과 처리 시간이 정해져 있음을 의미합니다. 대형 물품에 대한 특별 운송이 필요한 경우 어떻게 해야 합니까? 반경 500km 이내에 있지 않을 수도 있습니다.

우리는 LONGI 장비를 CIS 국가 중 한 곳으로 홍보했습니다. 클라이언트는 '사이트에 더 가까운' 포트를 주장했습니다. 우리는 위험에 대해 경고했지만 중간에 만났습니다. 결과: 항구에서는 120톤 크러셔를 부두에서 창고까지 운송하기 위한 로우 로더를 제공할 수 없었습니다. 그들은 수도에서 가져온 2주 동안 수색을 했습니다. 항만 요금에 대한 모든 '절감'은 이 트롤 대여 및 가동 중단 시간에 3배로 지출되었습니다.

이제 우리의 정책은 하역 비용뿐만 아니라 '보드에서 현장까지' 모든 후속 물류에 대한 상세한 비교 분석을 통해 2-3개의 항구 옵션을 제공하는 것입니다. 그리고 사이트를 더 멀리 이동하더라도 대형 허브가 승리하는 경우가 가장 많습니다. 인프라 안정성은 더 비쌉니다.

플랜트 팀과의 상호 작용: 바다를 건너는 다리

여기서 핵심은 프로세스에 대한 공통된 이해입니다. LONGI처럼 1,200명으로 구성된 팀은 생산에 적합합니다. 하지만 배송을 위해서는 우리 측에 책임 코디네이터 한 명과 공장 측에 한 명이 필요합니다. 영업부서, 생산부서가 아닌 물류를 이해하는 사람입니다.

우리는 LONGI와 함께 이러한 계획을 구축했습니다. 우리 관리자와 대외 무역 전문가는 같은 채팅으로 소통합니다. 포장, 적재, 용기에 고정, 봉인번호 등 모든 사진이 실시간으로 제공됩니다. 이는 한때 실수를 방지했습니다. 창고에서 실수로 잘못된 예비 부품을 컨테이너에 적재했습니다. 컨테이너가 아직 항구 터미널로 떠나지 않은 동안 상자 라벨을 통해 사진에서 그것을 보았습니다. 하루만에 교체해주셨어요.

이 접근 방식은항구스트레스 지점부터 통제된 단계까지. 우리는 화물이 언제 도착했는지뿐 아니라 수천 킬로미터 전에 밀봉되었을 때의 모습도 알고 있습니다. 이는 우리와 최종 구매자 모두에게 확신을 줍니다.

최종 생각: 지표로서의 포팅

결국, 무엇입니까?항구우리 사업에서? 이것은 지리가 아닙니다. 이는 Fushun의 설계국과 작업장부터 아웃백의 설치 현장에 이르기까지 전체 체인의 강도에 대한 최종적이고 가장 엄격한 테스트입니다. 엔지니어링, 다큐멘터리, 조직 등 모든 단점이 여기에서 드러납니다.

성공적인 항구 운영은 모든 것이 지루할 때입니다. 마지막 순간에 화물을 구한 영웅적인 이야기는 없습니다. 예측 가능하고 일상적인 프로세스입니다. 선박이 도착하고, 문서가 준비되고, 장비가 항구에서 작동하고, 화물이 접수되어 발송됩니다. 이 지루함은 우리가 노력해야 할 것입니다. 이를 위해 작업은 선박에 선적하는 날이 아니라 LONGI Corporation과 같은 공장과 계약을 체결하는 순간부터 시작됩니다. 그러면 세계 어느 항구라도 당황하지 않고 통과할 수 있는 “안전 한계”가 설정됩니다.